无钉轮胎
2019-11-22

无钉轮胎

本发明公开一种无钉轮胎,在冰雪覆盖的道路上制动时其能够抑制车辆发生摇摆。所述无钉轮胎包括设置有至少六个花纹块列R1至R4的胎面部分(2)。其中,每个花纹块B设置有深度为至少3.0mm的刀槽花纹,并且花纹块列包括:设置在胎冠区域Ac的至少两个胎冠花纹块列CR,其从作为其中心的轮胎赤道线C延伸成具有胎面宽度TW的50%的宽度;以及至少两个胎肩花纹块列Sh,其设置在胎冠花纹块列CR的每个轴向外侧。其中,设置于一花纹块列中的横向沟槽(4)与设置于一轴向相邻的花纹块列中的横向沟槽在相对于轴向相反的方向上倾斜。

在本发明的实施方式中,设置在每个胎肩区域中的至少两个胎肩花纹块列包括设置在轮胎赤道线侧的内胎肩花纹块列以及设置在接地边缘侧(轴向最外侧)的外胎肩花纹块列,设置在内胎肩花纹块列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角Θ3大于设置在外胎肩花纹块列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角Θ4。

此外,在本实施方式中,在胎冠区域Ac中的横向沟槽4a和4b相对于轴向的方向的确定与上述的周向沟槽3a和3b的构造相关联。即,因为内周向沟槽3a具有的朝上斜的部分的比例大于其所具有的朝下斜的部分的比例,所以设置在侧胎冠花纹块列R2中的侧胎冠横向沟槽4b形成为朝右下方斜向延伸,因此平衡了内周向沟槽3a的方向性偏压。于是,能够更为稳妥地抑制在制动中的车辆的摇摆。

另一方面,外周向沟槽3c形成在周向上线性延伸的直线形式。这种设置在接地边缘E侧的线性周向沟槽3c是优选的,因为其提高了在雪覆盖的道路上的转弯性能。

在花纹块列Rl至R4中,每个花纹块列中的刀槽花纹S与横向沟槽4相对于轴向在相同方向上倾斜。优选地,每个花纹块列中的刀槽花纹S相对于轴向的倾斜角α与横向沟槽的倾斜角Θ大致相同。与横向沟槽4的设置方式相同,设置在每个花纹块列Rl至R4中的刀槽花纹S相对于设置在轴向相邻的花纹块列中的刀槽花纹S相对于轴向在相反方向上倾斜。因此,由于缓解了关于刀槽花纹的方向性偏压,在制动过程中也能够更加有效地抑制车辆的摇摆或侧滑。在图中所示的本实施方式中,由于刀槽花纹S有效地设置在花纹块B中,所以能够有效地显示出边缘效应,此外,由刀槽花纹S限定的花纹块区段的形状是均一化的。这样有效地抑制了不均匀摩擦。此处,如图6所示,刀槽花纹S的倾斜角α限定为连接刀槽花纹S的两个端部的直线SL相对于轴向所成的角。

然而,即使无钉轮胎也具有当驱动或制动时车辆在冰雪覆盖的道路上容易摇摆或侧滑的问题。例如,当在冰或雪覆盖的道路上直线行驶的过程中轮胎被锁住时车辆会趋向侧滑。

如图6所示,设置在内胎肩花纹块列R3中的内胎肩横向沟槽4c形成为其相对于轴向的倾斜角Θ3大于设置在外胎肩花纹块列R4中的横向沟槽4d相对于轴向的倾斜角Θ4,因此与内胎肩花纹块列R3中的花纹块相比能够提高外胎肩花纹块列R4中所包括的花纹块的刚性,其中外胎肩花纹块列R4中所包括的花纹块在转弯时受到大的接地压力。于是,能够有效地防止在转弯时的车辆的摇摆以及不均匀磨损。

图7a是传统的胎面花纹的平面图,以及图7b是示出图7a中的花纹块的制动状态的示意性横截面图。

在本发明的实施方式中,设置在每个胎肩区域中的至少两个胎肩花纹块列包括设置在轮胎赤道线侧的内胎肩花纹块列以及设置在接地边缘侧(轴向最外侧)的外胎肩花纹块列,设置在内胎肩花纹块列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角Θ3大于设置在外胎肩花纹块列中的横向沟槽相对于轴向的倾斜角Θ4。

根据本发明提供一种无钉轮胎,其包括设置有至少六列花纹块的胎面部分,花纹块通过在轮胎周向上连续延伸的周向沟槽以及在与所述周向沟槽相交的方向上延伸的横向沟槽来限定,并且花纹块沿周向设置在每个花纹块列中,其中:

在本实施方式中的横向沟槽4a至4d具有形成Z字形形式的沟槽壁。由于增加了横向沟槽4a至4d的边缘的长度,所以Z字形沟槽壁有助于提高在冰覆盖的道路上的抓地性。

如上所述,如果使周向沟槽的Z字形的振幅A过小,则当Z字形是单一的Z字形形状时Z字形的拐角角度(拐角处的弯曲角)接近180°,于是无法取得充分的边缘作用以及将雪压成柱的效果。然而,当Z字形的倾斜部分的长度如附图中所示的实施方式那样彼此不同时,Z字形的拐角部能够以相对较小的角度形成。因为雪可以通过朝下斜的部分3a2有效地压成柱并且剪切,这样有助于例如在雪覆盖的道路上取得高抓地性。