电磁离合器
2019-11-22

电磁离合器

本发明涉及一种电磁离合器,包括一横截面为U型的环形磁铁外壳和设置在环形磁铁外壳内部空腔内的线圈。连接器将线圈的一对端部连接至一对绝缘导线上,绝缘导线与带有一电源的外电路相连。在成对绝缘导线一端分别设有一对槽形端部。连接器包括位于内底面上的一第一凹槽,一第二凹槽,一对第三凹槽及一对第四凹槽。第一和第二凹槽与第三和第四凹槽以直角交叉。线圈的一对端部被安装在第一凹槽内底面上且一对从二极管伸出的导线被安装在第二凹槽内底面上。

一第一分隔壁117形成在箱式构件110底部111的内表面上。第一分隔壁117架设于箱式构件110的相对侧壁110a之间,并朝向所述箱式构件110上的一对纵向侧壁110b(见图13a上部)中的一个侧壁,该成对侧壁之间具有预定间距的均匀间隙。第一分隔壁117上端面应低于箱式构件110侧壁110a的上表面,但应高于第二凸块114的上端面。

在箱式构件110底部111的内表面上形成有一对弧形区域115,其位置应靠近于成对的第二凸块114的一内侧。在箱式构件110底部111上设有一对圆孔116,其位置应靠近于成对的弧形区域115一内侧。

当分别将设置在第一凹槽上的绕线式单根导线的第一和第二端部的一部分强制装配在尾端部件对的第一狭缝时,应将端部对上成对的侧壁部分分别安装在第二凹槽对和第三凹槽对内。

参照图14,连接器100包括一具有一开口端的箱式构件110及一能覆盖所述箱式构件110的开口端的分离式盖120。箱式构件110和盖120均可由例如象玻璃纤维与尼龙6-6合成材料这样的绝缘材料制成。

尾端部件310包括一卡箍部分311和一从卡箍部分311伸出的导槽部分312。导槽部分312包括一平底部分313和一对分别从平底部分313的相对侧壁伸出的侧壁部分314。所述成对侧壁部分314应以预定的间距彼此之间平行设置。成对侧壁部分314间的间距应基本与所述成对的第三凹槽114c间的间距相等。在每一侧壁部分314上均形成有一对槽315和316。槽315和316在侧壁部分314上的延伸距离基本上与导槽部分312的整个深度相等。成对的槽315和316以预定的距离彼此平行设置。形成在成对侧壁部分314上的槽315沿导槽部分312的侧向排成一行。形成在成对侧壁部分314上的槽316也沿导槽部分312的侧向排成一行。成对的槽315和316间的距离应与第一凹槽114a和第二凹槽114b间的距离相等。槽315的宽度应略小于线圈72中第一端部72a的直径,且槽316的宽度应略小于脉冲电压消除装置850中导线852的直径。

每一尾端部件均包括一具有相对侧端的平顶部分,一对从平顶部分的相对端向下伸出的侧壁部分,以及一对第一狭缝,所述狭缝形成在每一尾端部件上成对侧壁部分的伸出端。

尾端部件310的卡箍部分311和尾端部件320的卡箍部分321通过诸如压接这样的已知方式被分别固定在绝缘导线201和202的一端。此外,在上述压接过程之前,应对每一绝缘导线201和202的一端进行剥皮处理。

在第七步中,参照附图9,13d和13e,应装配一脉冲电压消除装置850。该脉冲电压消除装置850包括一二极管851和一对与二极管851相连并彼此反向延伸的导线852。该脉冲电压消除装置850的定位应使导线对852平行于成对的第二凹槽114b,然后,导线对852被分别松驰地放置在成对的第二凹槽114b内。通过这一工作,导线对852便分别被牢牢地固定在成对的第二凹槽114b中的一内底面上。此外,导线对852中的一根导线的一部分穿过成对的第三凹槽114c,该导线对应被牢牢地固定在第二凹槽114b中一个凹槽的内底面(见附图13e的右侧),导线对852中另一根导线的一部分也穿过成对的第四凹槽114d,该导线对应被牢牢地固定在第二凹槽114b中另一个凹槽的内底面(见附图13e的左侧)。

参照图8和13a,箱式构件110的形状通常为长方体,并且包括一对组合件112,这对组合件由箱式构件110的相对横向侧壁110a向外延伸,组合件112与一对栓732以固定啮合的方式而被装配,其栓分别形成在环状固定板73的一周边部分上。

转子30的横截面为U型结构,并包括外圆部分31,内圆部分32及轴向端板部件33。端板部件33在轴向一端连接内、外圆部件31和32。在转子30的外圆部件31上固定安装有皮带轮34。皮带轮34通过一根皮带(未绘出)与汽车发动机(未绘出)相连。

在第一步骤中,参照附图8-13a,当最好参看图15a-15c,将第一凸块113安装在形成于轭铁71环形底部712上的一周缘区域上的孔712a内时,应将箱式构件110安装在环形固定板73中周缘区域的一切口部分733内。在该步骤中,在轭铁71的环形底部712和箱式构件110之间、在轭铁71上孔712a的周缘位置处弹性地设有O型密封环件75。

在第八步中,参照附图9,应装配一对尾端部件310和320。这对尾端部件310和320分别与成对绝缘导线201和202的一端相连。成对绝缘导线201和202的另一端与一包括一被设置在汽车内、作为电源的电池(未绘出)的电路(未绘出)相连。

在图3-5中绘出了另一种在现有技术中已知的电磁离合器。进而,在图3-5中,用表示JP‘014的图1中所示的相同标号表示相应部件。

电磁离合器

一种电磁离合器包括一个转子和一个电磁机构。一个毂用强压入法固定在一根主动轴上并具有一个从其外周表面径向延伸的凸缘部分。一个电枢冲片同心配置在毂上并面对着转子的轴向端面,其间留有轴向空气隙。毂的凸缘部分上开有多个同样的螺纹孔供工具使用,该工具使毂易于从主动轴卸下。一个环形板配置在毂的凸缘部分的内表面上,遮盖螺纹孔使电磁离合器外的水份不致进入器内,从而防止了支承转子的内轴承加快腐蚀,也避免了电磁离合器使用寿命的降低。

图1是根据一个现有技术实施例的电磁离合器的侧视图。

根据本发明的电磁离合器,包括一个具有由磁性材料制成的轴向端板的第一旋转件和一个第二旋转件。第二旋转件具有一个主动轴和一个毂,毂具有一个从其处周面径向延伸的凸缘。毂用强压入法安装在主动轴外末端上。一个电枢冲片配置在毂的凸缘的外周部分上,面对着第一旋转件的轴向端板,其间留有一个轴向空气隙。一个电磁装置配置在第一旋转件之内,用以将电枢冲片吸引至第一旋转件的的轴向端面。电枢冲片弹性地连接在毂的凸缘上。

当电磁线圈20停止通电时,电枢冲片26由于片簧27的弹力作用而与转子15分开。这样,转子15仍由发动机输出功率转动,但压缩机不再被带动。

因此,本发明的目的就是防止电磁离合器的内部轴承元件由于电磁离合器外部水份的进入而引起的加快腐蚀,从而避免了电磁离合器使用寿命的降低。

由于环形板40配置在毂24的凸缘部分242的后端面上遮盖了孔242a的后端开口,从电磁离合器外面通过孔284和242a进入的水份受到了环状板40的阻挡。这样,就防止了安装在管状延伸部分12处表面上的轴承16的加快腐蚀,从而也就避免了电磁离合器使用寿命的降低。

因此,必须准备一种如图3中所示的工具300来很容易地将毂24的管状件241从主动轴13的末端部分拆开。工具300包括L形圆柱条钢\\301,全长带有阳螺纹部分302a的杆302和其中心开有螺纹孔303a的圆盘303。杆302的一端利用任何固定方法,例如用焊接法,将其固定连接在L形圆柱条钢30的长直段301a的中央。杆302拧入螺纹孔303a内。圆盘303上开有多个同样的椭圆形槽孔303b。同样的椭圆形槽孔303b以等角度的间隔径向地分布。在该现有技术实施例中,圆盘303上开有三个同样的槽孔303b。工具300还包括三个同样的螺栓304,螺栓具有螺栓头304a和杆部304b,杆部在其长度的三分之一上刻有阳螺纹304c并宽松地穿入于每个槽孔303b中。但是,螺栓304的径向活动仅限于在槽孔303b之内。而螺栓304的轴向活动受制于螺栓头304a和形成在螺栓304杆部304b中央处的凸缘部分304d。

根据本发明的电磁离合器,包括一个具有由磁性材料制成的轴向端板的第一旋转件和一个第二旋转件。第二旋转件具有一个主动轴和一个毂,毂具有一个从其处周面径向延伸的凸缘。毂用强压入法安装在主动轴外末端上。一个电枢冲片配置在毂的凸缘的外周部分上,面对着第一旋转件的轴向端板,其间留有一个轴向空气隙。一个电磁装置配置在第一旋转件之内,用以将电枢冲片吸引至第一旋转件的的轴向端面。电枢冲片弹性地连接在毂的凸缘上。

电磁离合器

一种电磁离合器包括一个皮带轮和一个电磁机构。驱动轴上固定有一个毂体。该毂体有一个径向延伸的凸缘部分。引铁板共轴线配置在毂体上。夹板固定在引铁板外轴向端部表面上,其间有一轴向间隙,且带有轴向延伸的三角形凸缘。股体的径向凸缘部分在径向外端部部分也有一个第二轴向延伸的凸缘。第一和第二轴向延伸凸缘外形相似,彼此面对面配置,其间有一个径向间隙。径向间隙上配置有弹性构件。因此,弹性构件将毂体与引铁板连接起来,弹性构件压缩变形时缓和了冲击力。

本发明的电磁离合器包括一个第一转动构件和一个第二转动构件。第一转动构件有一个电磁材料制成的轴向端板,第二转动构件固定在一个毂体上。毂体有一个径向延伸的凸缘部分。环形引铁板在毂体有间隙的外周边部分上径向围绕该部分同心配置。引铁板面对第一转动构件有轴向空气隙的轴向端板。第一转动构件内配置有一个电磁装置,用以将引铁板吸引到第一转动构件的轴向端板上。引铁板轴向端部表面上固定有一个夹板。夹板有一个轴向延伸的第一凸缘部分。毂体的径向凸缘部分有一个轴向延伸的第二凸缘部分。第一和第二轴向凸缘呈多边形,彼此面对面配置,两者之间有一个径向间隙。弹性构件配置在径向间隙上,充填着径向间隙。因此,配置在两轴向凸缘之间弹性构件的压缩变形对冲击力起缓冲作用。这样就避免弹性构件因扭曲过度而变形。

本发明,总的说来,是关于一种电磁离合器,更详细地说,是关于引铁板和传递驱动力的转动力到被驱动装置的驱动轴用的毂体之间的改进连接构件。

本发明,总的说来,是关于一种电磁离合器,更详细地说,是关于引铁板和传递驱动力的转动力到被驱动装置的驱动轴用的毂体之间的改进连接构件。

本发明的电磁离合器包括一个第一转动构件和一个第二转动构件。第一转动构件有一个电磁材料制成的轴向端板,第二转动构件固定在一个毂体上。毂体有一个径向延伸的凸缘部分。环形引铁板在毂体有间隙的外周边部分上径向围绕该部分同心配置。引铁板面对第一转动构件有轴向空气隙的轴向端板。第一转动构件内配置有一个电磁装置,用以将引铁板吸引到第一转动构件的轴向端板上。引铁板轴向端部表面上固定有一个夹板。夹板有一个轴向延伸的第一凸缘部分。毂体的径向凸缘部分有一个轴向延伸的第二凸缘部分。第一和第二轴向凸缘呈多边形,彼此面对面配置,两者之间有一个径向间隙。弹性构件配置在径向间隙上,充填着径向间隙。因此,配置在两轴向凸缘之间弹性构件的压缩变形对冲击力起缓冲作用。这样就避免弹性构件因扭曲过度而变形。

普通带有缓冲传递到一台压缩机驱动轴的冲击力用的弹性构件的电磁离合器在美国专利3,774,739中有介绍。美国专利3,774,739公开的电磁离合器有一个可转动地支撑在轴承2上的皮带轮1,如图1所示。皮带轮1通过皮带由汽车发动机带动旋转。皮带轮1由磁性材料制成,皮带轮中有一个或多个同心弧形或环形狭缝3,多个同心环形磁极片即以此狭缝为界。压缩机的驱动轴4从管形延伸部分伸出。毂体5固定在驱动轴4端部。夹板8用多个铆钉7固定在引铁板6的外轴端表面。夹板8的内端部部分和毂体5的外端部部分形成圆柱形的轴向凸缘81和51,两者共轴线配置,而橡皮构件9则配置在轴向凸缘81和51之间限定的间隙上。因此引铁板6通过夹板8和橡皮构件9与毂体5相连。这样,橡皮构件就缓冲了转矩的突然变化往驱动轴的传递过程,而冲击力的缓冲依靠橡皮构件所引发的弯曲应力和/或剪切应力。但弯曲和/或剪切应力是随着离合器的间歇动作间歇地加到橡皮构件上的,因此,橡皮构件会因本身疲劳而裂开或损坏。

本发明,总的说来,是关于一种电磁离合器,更详细地说,是关于引铁板和传递驱动力的转动力到被驱动装置的驱动轴用的毂体之间的改进连接构件。

本发明的又一个目的是提供一种可以横向转动的电磁离合器。

本发明的又一个目的是提供一种造价低的电磁离合器。

图3是本发明一个实施例电磁离合器的剖面图。

本发明的另一个目的是提供一种弹性构件的耐久性经过改进的电磁离合器,该弹性构件用以将驱动轴连接到转子上,起传递转动力的作用。

Description