汽车用发电机的电压调节器
2020-01-11

汽车用发电机的电压调节器

在用输出电压对汽车电池充电的发电机中,一个电压调节器具有一个恒压源,将恒压源电压分压的第一和第二分压装置;由热敏元件和电阻构成并连接到第一分压装置的中点上的一个串联电路;正极与第一分压装置的中点连接的第一二极管;正极与第二分压装置的中点连接的第二二极管和负极与第一和第二二极管的负极都连接并提供一个参考电压的第三二极管,其中发电机的输出电压与参考电压比较,由此使发电机输出电压调整为参考电压。

换句话说·通过晶体管1O6的运行补偿了由于晶体瞀1O4或1O5造成的电压下降。

分压电阻比值的选择方式要满足关系以便使等式O®可表示为以下形式:

为了满足使等式(30Hl够成立并且等式(28)和(29)的VBE

这里,只有当流经每一晶体昝的电流相等时,等式抑才可按与第一实施方案中相同的方式成立·在图4中,流经每一晶体管的电流如下:

另一方面,在高温下的饱合电压FXj等于Vak并可被表达为以下形式:

在ffll所示的电路中,由基尔霍犬定律可建立以下等式.

其中Ra:电阻116a的阻值.

avBE/arq·通过等式(6)对iT求偏微分而按以下方式计算:

图4示出本发明的另一实施方案。在图4中,围I中的参考电压发生电路9的部分被改进并由一个改进的电路.9a来代表β在图4中参考数字91¾92a,94a,95a也分别是分压电阻。参考数字9,3a和96a代表电阻·参考数字10Θ,110,111和112代表P万晶体瞀*其它的部分与图I中相同。在这一结构fr,只有电阻96a和93a的结点处的电压'随温度变化,但不论温度如何V1和乂8保持不变。

根据本发明,以摸拟方式计算出一个电压点上电压随温度的变化以及该电压点的最大殖和最小值,以便通过使用由整流器构成的一个最小值电路和一个最大值电路来提供最大值和最小值,具体地说。其它整流器以及流过这些整流器的电流受到控制,以抵消电压下降的不平衡。